Se, että ankkuri voi "jarruttaa" laivaa, johtuu suurelta osin ankkurien fysiikasta.
Ankkurien työskentelymenetelmä
Ankkurin kynsi on ankkurin tärkein osa, joka tarttuu maaperään. Kun alus on ankkurissa, ankkuri uppoaa veden pohjaan ankkuriketjun vedon alla. Veden pohjassa ankkuritangot antavat voimia, jolloin ranteen ankkuri sijaitsee pinnalla, joka on kohtisuorassa pohjapintaan nähden. Tällä hetkellä ankkurikynsi koskettaa veden pohjaa. Ankkuriketjun pituus on usein suurempi kuin veden syvyys. Siksi ankkuriketju on pohjapinnalla.
Kun alus häiriintyy (kuten aalloissa), ankkuriketjua vedetään ja veden pohjassa olevaan ankkuriin kohdistuu vaakasuora voima ankkuriketjun liitännässä. Samalla itse ankkurin painovoima vaikuttaa ankkurikynnen ja veden pohjan väliseen kosketuskohtaan. Näiden kahden voiman yhdistelmä saa ankkurin liikkumaan vinosti alaspäin. Nämä ovat maaperään kiinnittymisen vaiheita. Kun ankkuri on vedetty veden pohjaan, se voi tarjota alukselle mahdollisuuden ankkuroida.
Ankkuri vastaa auton käsijarrua ja on välttämätön varuste aluksen turvallisuuden takaamiseksi. Ankkurin päätehtävänä on kiinnittää ja vakauttaa laiva, mieluiten koukuttamalla kiinteä esine veteen. Toinen tekijä, joka pysäyttää laivan vedessä, on ankkuriketju, ja myös ankkuriketjun paino on tärkeä tekijä laivan kiinnittämisessä.
Ankkurointiprosessi; ankkuri alkaa niin, että ankkurin kruunu koskettaa pohjaa, sitten ankkurin runko makaa, jolloin ankkurin kynnen kärki koskettaa myös pohjaa tasapainotangon vaikutuksesta, mutta ei tartu kiinni. hiekkaa ja soraa. Vene jatkaa tietyn pituisen ankkuriketjun pudottamista niin, että suurin osa siitä on pohjassa.
Ankkuroiminen ei ole mahdollista minnekään, paras substraatti on hiekka ja kivipohja, jota seuraa mutapohja, ja riuttaalustalle on vaikea ankkuroida, siitä voi olla vaikea saada pitoa tai voi olla vaikeaa nostaa ankkuria koska se on jumissa kivissä. Pidon luominen voi olla vaikeaa, tai se voi juuttua kiviin ja olla vaikea ankkuroida. Veden syvyys on liian suuri esimerkiksi valtameressä, kolmen tai neljän tuhannen metrin syvyydessä, eikä se myöskään sovellu ankkurointiin. Sopivatko kyseiset paikat ankkurointiin, se on merkitty karttoihin etukäteen, ja kokeneet purjehtijat tietävät sen.
Veneankkurin kunto ja toiminta:
Kun pudotat ankkuria, älä käytä liian suurta nopeutta, vaan laske ankkuria hitaasti; liian suuri nopeus vaikeuttaa ankkurin ja ankkuriketjun jarruttamista, mikä voi vaurioittaa ankkurimoottoria ja saattaa jopa aiheuttaa muita vakavia seurauksia. Vene jatkaa tietyn pituisen ankkuriketjun pudottamista niin, että suurin osa siitä on tasaisesti pohjassa. Tässä vaiheessa taaksepäin liikkuen ja ankkuriketjua hieman taaksepäin vetämällä ankkurikynsi D työntyy hiekkaan ja soraan ankkurirunkoon kohdistuvan painovoiman ja ankkuriketjun vetovoiman yhteisvaikutuksella.
Tässä vaiheessa alus nostaa hieman ankkuriketjua. Yleensä vapautetun ankkuriketjun pituuden tulisi olla 3-5 kertaa veden syvyys. Jos ankkuriketju on liian pitkä, laivan liikealue kasvaa ja se on helppo törmätä muihin ankkuroituihin aluksiin. Jos ankkuriketju on liian lyhyt, on ankkurirunkoa helppo vetää ylöspäin, jolloin ankkuri löystyy ja pitovaikutus menettää. Kun ankkuri tarttuu maahan, se vastaa maahan törmäämistä, kun taas ankkuriketjulla on pudotuksen jälkeen vetovoima periaatteessa vain alustan tasolla, jossa ankkurin tartuntavoima on suurin.
Ankkuria nostettaessa laiva liikkuu eteenpäin vetäen samalla ankkuriketjua hitaasti sisään ja ankkuriketjua lähempänä olevasta kohdasta suorista ankkuriketjua, jolloin ankkuritangon piste A nousee ylös ankkuriketjun jännityksen alaisena. ankkuriketju, ja ankkuri nostetaan ulos alustasta ankkurin kruunu B akselina ja ankkurikynsi D nostetaan ulos alustasta vipuvaikutusperiaatteella, sitten alus jatkaa ankkurin vetämistä. ketjua, kunnes ankkuri vedetään ulos vedestä.
Yllä oleva on ankkurin toimintaperiaate, ymmärrätkö nyt?
